Teste do Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv a gasolina

Se tem algo que não falta ao Dacia Duster, são opções de motorização. Depois de já o termos testado com a econômica motorização bifuel (gasolina e GPL) e na desejada versão 4×4 com motor Diesel, fomos conhecer as qualidades de uma das motorizações mais potentes disponíveis no Duster: o 1.3 TCe a gasolina, aqui na versão de 130 cv.

Ainda assim, esta não é a configuração mais potente do SUV romeno, já que ele recebeu recentemente uma nova variante de 150 cv do mesmo 1.3 TCe. Isso, porém, não tira o interesse desta opção de 130 cv, que representa um ganho substancial frente aos 101 cv da versão a GPL que pude testar.

Mas será que os 30 cv a mais justificam os 1650 euros extras em relação à econômica versão bifuel? Nas próximas linhas, respondo a essa pergunta.

Simplesmente Duster

Em comparação com os outros dois Duster que dirigi, a grande diferença desta unidade era… a cor. No lugar do chamativo “Laranja Arizona”, este Duster vinha pintado em um igualmente interessante “Azul Iron”. O preço dessas duas cores? 400 euros. Já quem não quiser pagar mais pela pintura pode sempre escolher o “Branco Glaciar”, oferecido de série.

Assim como por fora, por dentro tudo continua igual. Ou seja, materiais rígidos, montagem robusta e uma ergonomia difícil de criticar. Ainda assim, é no interior que o Duster a gasolina “marca pontos” frente às versões 4×4 e a GPL que pude testar.

Em relação à versão 4×4, o Duster a gasolina surge com um porta-malas um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da variante mais aventureira. Já quando comparado à versão a GPL, embora a capacidade do porta-malas seja a mesma, a ausência do tanque de GPL permite manter o estepe.

Mais potente, mas econômico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor ajuda a deixar o Dacia Duster mais ágil, mas também evidencia ainda mais que o comportamento dinâmico não é exatamente o seu principal foco ou atributo.

Mas vamos por partes. Mais do que os 30 cv extras, o que realmente mais diferencia este Duster da versão GPL é o aumento de torque (240 Nm contra 170 Nm), que facilita o acesso ao desempenho (maior disponibilidade), torna as ultrapassagens mais simples e garante retomadas mais rápidas.

Graças a isso, não somos “obrigados” a recorrer tanto ao câmbio manual de seis marchas, que é bem escalonado, embora se beneficiasse de um tato um pouco mais “refinado”.

Já o outro lado da moeda do aumento de potência e torque aparece quando decidimos explorar os 130 cv em uma estrada mais sinuosa.

Se o comportamento se destaca pela previsibilidade, não esperem encontrar muita diversão ao volante do SUV romeno… pelo menos enquanto ele estiver no asfalto. É quando saímos para estradas de terra que a diversão começa e o Duster se “transforma”, ajudado também pela suspensão relativamente macia e pela grande altura em relação ao solo, que nos permite explorar nossa “veia” de Sébastien Loeb.

Falando em suspensão, é ela a principal responsável pelo bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo nas vias mais esburacadas.

Outra boa notícia é que o motor maior, e o consequente aumento de potência e torque, não se traduziu em um apetite exagerado. Lembram-se do torque mais elevado? Pois é, graças a ele e ao “descanso” que proporciona ao câmbio e às rotações mais altas, esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste, a média de consumo ficou em interessantes 5,7 l/100 km, isso em uma utilização que incluiu longos trechos de autoestrada, mas também algumas horas “perdidas” no para-e-anda urbano. Para terem uma ideia, com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos, e consumindo apenas gasolina, a média ficou em 6,5 l/100 km.

É o carro certo para você?

Com um preço não muito acima do da versão a GPL, este Dacia Duster com motor 1.3 TCe a gasolina é a escolha ideal para quem gosta do Duster, mas não “devora” quilômetros todos os dias - nesse caso, o menor custo do combustível da versão GPL tem, sem dúvida, um peso importante.

Sim, é verdade que existe uma versão a gasolina com apenas 90 cv extraídos do 1.0 TCe, mas, levando em conta as dimensões do Duster, ela acaba por nos… “limitar” a um uso majoritariamente urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm, é possível usar o Duster tanto em trajetos curtos na cidade quanto em viagens mais longas, a passeio ou com a família, tudo isso sem precisar “reduzir duas marchas” sempre que queremos ultrapassar um caminhão.