Novo MG4 da SAIC Motor na China estreia baterias de estado semissólido

A SAIC Motor já iniciou a pré-venda do novo MG4 na China, com valores a partir de 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8805 euros na cotação atual.

Apesar de o preço agressivo no mercado chinês chamar atenção, essa não é a principal novidade da segunda geração do elétrico - que ainda não chegou a Portugal. O destaque está na chegada de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no fim do ano.

Essa tecnologia não estreia pela primeira vez dentro do grupo SAIC - esse “pioneirismo” ficou com o sedã IM 6 -, mas isso não diminui o peso do MG4: ele deve ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar esse tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition

Na China, o MG4 já foi lançado com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, que entregam autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respectivamente.

A configuração com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, e as primeiras entregas estão previstas para o final do ano. As informações surgiram a partir de uma divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias da informação), que também revelou o nome dessa versão: MG4 Anxin Edition.

O que ainda não foi detalhado são as especificações finais do conjunto, como a capacidade da bateria e qual autonomia ela vai oferecer no MG4. Sabe-se que essa bateria de íons de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas a química segue em aberto: pode ser óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).

No restante, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usará o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das demais versões. E tudo indica que será a opção mais cara da linha.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já se mostrou mais segura em testes (aprovada no teste de perfuração em três direções) e apresenta desempenho superior em baixas temperaturas em comparação com LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas, afinal, o que muda entre as famosas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, a proposta fica entre duas abordagens. A diferença está no modo como o eletrólito é utilizado.

Nas baterias de íons de lítio atualmente vendidas, o eletrólito é líquido; nas de estado sólido, ele é… sólido. Já nas semissólidas, as duas soluções convivem: o eletrólito contém partículas sólidas, porém suspensas em um líquido condutor.

Além dos benefícios citados acima, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e, em relação às de estado sólido, tendem a ser mais simples e baratas de produzir. Isso acontece porque elas não se afastam tanto do processo de fabricação das demais baterias de íons de lítio - algo que pesa diretamente nos custos, um ponto crucial para os carros elétricos.

Vem para Portugal?

Ainda não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 vai chegar a Portugal ou aos demais mercados europeus. Também segue sem confirmação se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por lá.