Motor Amorfo da Horse (Renault e Geely) agita a indústria e atinge 98,2% de eficiência

Um novo conjunto de propulsão com 98,2% de eficiência está movimentando a indústria automotiva. Por trás da tecnologia está a Horse, joint venture de sistemas de propulsão criada por Renault e Geely. O motor, chamado “Amorfo”, foi pensado principalmente para tornar os híbridos mais econômicos - no uso diário, segundo a fabricante, isso significa algo em torno de 1% a menos de consumo de energia.

Por que esse motor é tão relevante para a indústria automotiva

Há anos, as montadoras disputam cada avanço em eficiência. Durante muito tempo, marcas japonesas e europeias foram vistas como referência, mas os grupos chineses vêm ganhando espaço com investimentos agressivos em pesquisa. Dongfeng e Changan anunciam números recordes para motores a combustão, enquanto a BYD faz o mesmo no campo dos elétricos. É justamente nesse cenário que a Renault, ao lado da Geely, apresenta um motor elétrico que reivindica um novo recorde.

O motor Amorfo não foi desenvolvido com foco em carros 100% elétricos com baterias enormes, mas sobretudo para híbridos e modelos com extensor de autonomia. Nessa categoria, cada ponto percentual de eficiência pesa em dobro, já que motor a combustão, motor elétrico e bateria precisam operar em conjunto.

Com 98,2% de eficiência, o novo motor Renault-Geely se aproxima do limite físico do que hoje parece viável em produção em larga escala.

O segredo está no material do estator

O nome “Amorfo” vem diretamente do coração do projeto: um aço amorfo usado no estator. Em motores convencionais, o mais comum é o uso de aço elétrico laminado com estrutura cristalina. Os átomos nesse material ficam organizados de forma regular, algo bem dominado pela indústria, mas que ainda traz perdas inevitáveis.

No aço amorfo, a estrutura atômica é desordenada, quase como no vidro. Esse “caos” não é apenas marketing - ele oferece vantagens físicas reais. As propriedades magnéticas mudam, e é exatamente isso que a Horse aproveita para reduzir perdas no campo magnético do motor.

Mais fino que um fio de cabelo humano

Um dos pontos mais impressionantes é a espessura das lâminas que formam o estator. Elas têm apenas 0,025 milímetro. Para efeito de comparação, em muitos motores elétricos convencionais essas chapas são cerca de dez vezes mais espessas.

• Espessura das lâminas do estator: 0,025 mm
• Diferença em relação a motores comuns: cerca de 10 vezes mais finas
• Redução de perdas no motor, segundo a fabricante: aproximadamente 50%
• Eficiência máxima: 98,2%

Essas lâminas ultrafinas reduzem as chamadas correntes parasitas. Elas surgem no metal quando o campo magnético muda continuamente durante o funcionamento do motor. Isso aquece o aço e desperdiça energia. Quanto mais finas forem as chapas, menos espaço existe para essas correntes - e menos energia o motor perde em forma de calor.

O que significam 98,2% de eficiência na prática

Normalmente, fabricantes de motores elétricos divulgam eficiências entre 93% e 97%, dependendo da rotação e da carga. À primeira vista, 98,2% pode parecer um avanço pequeno. Mas em um campo que já opera muito perto do limite físico, esse salto é tecnicamente bastante difícil de alcançar.

Horse combina essa eficiência elevada com números sólidos de desempenho: 190 cv e 360 Nm de torque. Isso é suficiente para SUVs médios, sedãs ou vans, encaixando-se bem em híbridos plug-in modernos, nos quais o motor elétrico responde por uma parcela importante da condução.

Um ganho de 1% em eficiência, quando aplicado a milhões de veículos, se transforma ao longo dos anos em enormes economias de energia e CO₂.

Um por cento a menos de consumo parece pouco, mas faz diferença

Em um sistema híbrido completo, a Horse estima cerca de 1% de redução no consumo real de energia. Isso ocorre porque o motor elétrico é apenas uma parte do conjunto: bateria, eletrônica de potência, transmissão e motor a combustão também geram suas próprias perdas.

Uma conta rápida:

• Um híbrido plug-in moderno de porte médio consome cerca de 15 kWh por 100 km em modo elétrico, ou energia equivalente no modo a combustão.
• Um por cento disso corresponde a 0,15 kWh a cada 100 km, ou a uma fração mínima de combustível.
• Em 200.000 km, isso já representa 300 kWh - e, multiplicado por centenas de milhares ou milhões de carros, o impacto se torna relevante.

Visto por esse ângulo, o aparente pequeno avanço ganha outra dimensão. As montadoras buscam décimos de ponto percentual em cada componente. Quem consegue melhorar 1% de uma vez em uma parte central da propulsão obtém uma vantagem real no consumo médio da frota.

Valor de laboratório ou vitória no uso real? Onde cabe cautela

Os 98,2% foram obtidos em medições de laboratório. Temperatura, rotação e carga podem ser ajustadas para alcançar um resultado ideal em teste. Já no trânsito, o motor enfrenta cenários muito mais variados: partidas a frio, anda e para, calor intenso no verão e envelhecimento de isolamentos e rolamentos.

Isso é bem conhecido por quem compara números de bancada com medições posteriores no mundo real. Valores padronizados e consumos efetivos frequentemente diferem. Em motores elétricos essa diferença costuma ser menor do que em motores a combustão, mas não desaparece por completo.

Além disso, a Horse ainda não revelou em qual veículo de produção o motor Amorfo deverá estrear. Também não existe, até agora, um cronograma definido. No momento, o motor aparece no portfólio da joint venture e, em princípio, pode ser adotado por marcas da Renault e por outras empresas do grupo Geely, como Volvo, Lynk & Co ou Zeekr.

Desafios técnicos do aço amorfo

O aço amorfo não traz apenas benefícios. Sua produção é complexa, porque o material precisa resfriar extremamente rápido para manter a estrutura desordenada. Isso limita formatos e processos de fabricação e também eleva os custos.

Aspecto	Aço elétrico convencional	Aço amorfo no motor Amorfo
Estrutura	Cristalina, ordenada	Amorfa, desordenada
Espessura das lâminas	típica de 0,2–0,3 mm	0,025 mm
Perdas magnéticas	mais altas	claramente reduzidas
Complexidade de produção	processo consolidado, mais barato	mais complexo, mais caro

Para aplicação em larga escala, não basta apenas eficiência - a viabilidade de fabricação também conta. As montadoras precisam descobrir como cortar, empilhar e isolar essas chapas extremamente finas em grandes volumes, com precisão, sem que desperdício e custos saiam do controle.

Por que os híbridos se beneficiam especialmente desse motor

No uso diário, híbridos operam com frequência em cargas parciais: arrancadas constantes, regeneração de energia, pequenos trechos em modo elétrico e depois retorno ao motor a combustão. Nessa dinâmica, o motor elétrico raramente trabalha exatamente no ponto em que atinge seu rendimento máximo teórico.

Se um motor alcança 98,2% no ponto ideal, normalmente isso também favorece a faixa de operação mais ampla. As perdas médias tendem a ser menores. Isso é particularmente importante para híbridos plug-in, cujos motores elétricos podem assumir de 50% a 80% do trajeto diário, dependendo do perfil de uso.

Renault e Geely estão ampliando sua estratégia para híbridos, enquanto muitas fabricantes continuam impulsionando modelos totalmente elétricos. Sistemas híbridos mais eficientes ajudam a cumprir metas de emissões da frota e também atendem mercados de transição, nos quais carros puramente elétricos ainda não foram amplamente aceitos ou não se tornaram acessíveis.

O que esse avanço pode representar para futuros carros elétricos

Embora o motor Amorfo tenha sido pensado principalmente para híbridos, parte dessa tecnologia pode ser aproveitada em veículos totalmente elétricos. Cada quilômetro extra de autonomia obtido sem aumentar a bateria significa menos peso, menor custo e menor consumo de recursos.

Um exemplo: se um carro elétrico passar a gastar de 2% a 3% menos energia por quilômetro graças a um motor mais eficiente, a fabricante pode reduzir levemente o tamanho da bateria mantendo a mesma autonomia. Isso diminui o uso de materiais, facilita a recarga rápida e ainda ajuda no custo final para o consumidor.

O que os consumidores devem tirar dessa evolução

Para motoristas no Brasil e também em outros mercados, esse novo motor é antes de tudo um sinal técnico: a corrida por eficiência está longe de terminar. Enquanto muitas discussões giram em torno de autonomia e química das baterias, há uma enorme evolução acontecendo discretamente nos componentes do sistema de propulsão.

Quem comprar, nos próximos anos, um novo híbrido da Renault, da Volvo ou de outra marca ligada ao universo Geely talvez já se beneficie dessa tecnologia de forma indireta - mesmo sem vê-la destacada no material de divulgação. Muitas vezes, essas soluções entram silenciosamente nas mudanças de ano-modelo.

Termos como eficiência, perdas internas ou aço amorfo podem soar técnicos demais, mas influenciam diretamente se um carro vai consumir muito mais no inverno ou se manterá níveis estáveis de gasto energético mesmo após anos de uso. Quanto mais eficiente for o motor de base, mais fácil é limitar esses efeitos.

Por isso, ao analisar a ficha técnica de novos modelos, vale a pena olhar além da potência total do sistema. Informações sobre eficiência, tecnologia do motor e arquitetura híbrida ajudam a indicar quão econômico um veículo tende a ser no uso real - independentemente de quão otimista pareça o consumo homologado.